關(guān)于不同KOGANEI氣缸壓縮壓力測(cè)定方法的分析
    針對(duì)不同的KOGANEI氣缸，在進(jìn)行壓縮壓力測(cè)量的過(guò)程中，所采用的方法是不樣的。比如在檢測(cè)汽油機(jī)氣缸壓縮壓力的時(shí)候，通常是利用壓力表來(lái)進(jìn)行檢測(cè)。那么，具體的方法是怎樣的呢？下面起來(lái)看看具體的內(nèi)容吧！
    通常情況下，在開(kāi)始測(cè)量之前，我們需要根據(jù)實(shí)際情況判斷蓄電池的技術(shù)狀況。應(yīng)當(dāng)保持其放電程度不得少于50%，此外還要使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常溫度。然后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下點(diǎn)火線圈高壓線。將火花塞外部塵土干凈，拆除全部火花塞和墊圈。拆掉空氣濾清器，將節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)*打開(kāi)，這主要是為了減少進(jìn)氣的阻力。
    接下來(lái)還要將氣缸內(nèi)部所有的氣體都排放干凈，然后將壓力儀表的錐形橡膠頭壓緊在*缸火花塞座孔上。之后使用起動(dòng)機(jī)或者是手搖柄迅速轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使氣缸壓縮兩三次，并且記下壓力表所指示的壓力值。需要注意的是，為了確保測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，是連續(xù)監(jiān)測(cè)兩次，并且要依次檢測(cè)其余各缸。
    KOGANEI氣缸另外我們還常常會(huì)使用到柴油機(jī)，那么在對(duì)這類型氣缸壓縮壓力進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，采用的步驟為：1、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，原地運(yùn)轉(zhuǎn)，等到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到80℃左右時(shí)，關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)；2、將噴油器安裝孔處的塵土臟物等清理干凈；3、拆開(kāi)噴油器上的高壓油管和回油管接頭，卸下噴油器，將壓力表裝在噴油器螺紋孔內(nèi)。
    尤其要注意的是，為了防止漏氣問(wèn)題，因而需要在儀表接頭和噴油器座孔接合部位添加墊圈。之后用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，壓力表的zui大讀數(shù)就是氣缸壓縮壓力值。
    結(jié)合實(shí)際情況來(lái)分析，在使用段時(shí)間以后氣缸有可能會(huì)發(fā)生磨損問(wèn)題。而且其的磨損情況主要包括有兩種，種是錐形磨損，另種則是橢圓形磨損。事實(shí)上，不管氣缸是出現(xiàn)了錐形磨損，還是橢圓形磨損，其的形成原因都是包含了很多方面。
    KOGANEI氣缸接下來(lái)我們就針對(duì)氣缸的橢圓形磨損問(wèn)題展開(kāi)分析，希望能夠提供些參考?？偟膩?lái)說(shuō)，之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，主要包含了三個(gè)方面的原因。*點(diǎn)，主要是由于在日常使用中，受到了潤(rùn)滑條件與冷卻條件的影響。也就是說(shuō)，通常情況下，這種橢圓磨損主要是出現(xiàn)在上部潤(rùn)滑作用zui小的部位。由此可見(jiàn)，這種情況主要是由于該部位的冷卻效率較高，氣溫下降較快所造成的。
    KOGANEI氣缸二個(gè)原因，主要是由于在氣缸運(yùn)行的過(guò)程中，活塞的環(huán)壓力往往不是呈均勻分布的，而是沿徑向環(huán)壓力有很大不同。比如在開(kāi)口附近區(qū)域其的壓力相對(duì)比較大，所以比較容易造成橢圓形磨損。
    KOGANEI氣缸三個(gè)方面的原因就是由于產(chǎn)時(shí)間受到側(cè)壓力的作用，所以會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)橢圓形磨損。這是由于在正常情況下，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的側(cè)壓力，會(huì)使氣缸在連桿擺動(dòng)平面產(chǎn)生較大的磨損，同時(shí)側(cè)壓力較大的邊磨損也比較明顯。
    除了以上這些因素以外，其實(shí)在對(duì)氣缸進(jìn)行修理的過(guò)程中，由于某些部件加工、裝配不符合要求，同樣也會(huì)促使氣缸不均勻磨損問(wèn)題的出現(xiàn)。